О нас

Двигатели, работающие на разных видах топлива, отличаются по конструкции и характеристикам. Между ними есть множество различий. По оборотам: дизельные моторы раскручиваются до 4000 об/мин, для бензиновых этот предел составляет 6000–6500 об/мин. По конструкции: в дизелях используются свечи накала, а в ДВС, работающих на бензине – свечи зажигания. В первых используются топливные насосы высокого давления, во вторых – обычные бензонасосы. Учитывая эти и другие различия, у многих автомобилистов формируется вполне закономерное мнение: если моторы отличаются по конструкции и рабочим параметрам, то должны отличаться и по типу используемого масла. Насколько существенна разница между смазочными материалами для моторов, которые работают на разном топливе – предлагаем разобраться в вопросе.

В период существования Советского Союза на территории страны не было широко распространенных легковых автомобилей, оснащенных дизельными двигателями. Этот факт вызывает интерес и различные вопросы. В данной статье мы рассмотрим причины, по которым в СССР не выпускали легковушки с дизельными двигателями, а также обсудим последствия этого решения.

Не всем хорошо известна правильная техника вождения дизеля, поэтому в этом отношении они совершают много ошибок. Это автомобили, которые требуют особого обращения, только тогда дизель будет экономичным и не доставит много проблем, связанных с дорогостоящим ремонтом.

Прежде, чем вы решите купить дизельный автомобиль, проанализируйте свой путь вождения и расстояния, которые вы преодолеваете каждый день. При коротких поездках вождение дизеля означает больший расход топлива, это связано с длительным прогревом дизельного двигателя. Температура масла растет немного медленнее, и для запуска автомобиля требуется электричество в гораздо большем количестве, чем в автомобилях с бензиновым двигателем. Энергия, получаемая от аккумулятора, пополняется во время движения. Если она будет слишком короткой, то дефицит не будет устранен. Для езды по городу автомобили с масляным двигателем не работают лучше всего.

Дизельные Форсунки Common Rail

устанавливались на автомобили ещё в конце 1990-х. Неисправности дизельных форсунок влекут за сбой в системе CR и нарушает нормальную работу двигателя: он теряет в мощности, появляется обеднённый выхлоп (коптит). Поэтому владелец должен иметь представление о том, как обслуживать дизельные форсунки Common Rail и выявлять их неисправности.

Как определить неисправности топливной системы или их отсутствие, опираясь на текущие симптомы?  

Рассмотрим самые распространенные признаки:

Дизельные системы COMMON RAIL типа DENSO

Японский концерн NIPPON DENSO стал пионером в технологии прямого впрыска дизельного топлива и создал довольно надежную систему, которая прошла несколько поколений. Системы не отличаются высокой экономичностью и выдающимися технологическими показателями, но довольно надежны и получили наибольшее распространение на автомобилях японских производителей, хотя и европейские автоконцерны также охотно применяют эту систему в связи с ее довольно низкой себестоимостью, надежностью и отсутствием больших проблем в обслуживании. В настоящее время компания занимается доработкой и внедрением систем пятого поколения типа I-ART с возможностью создания давления до 2500 бар, 9 открытиями форсунки в пределах одного цикла впрыска и добавлением специфических датчиков с обратным сигналом внутрь форсунки в целях поддержки протоколов Евро 6 и Евро 7.

Английский концерн DELPHI разработал свою версию дизельных систем с прямым впрыском одновременно с другими конкурентами и получил признание, как у европейских, так и у некоторых азиатских производителей. Системы очень экономичны и технологичны, недороги в производстве. Хотя отличаются повышенными требованиями к качеству топлива и ремонтной мастерской, поскольку компоненты чувствительны к малейшей грязи, даже невидимой человеческим глазом. По этой причине первые поколения ТНВД систем имели тенденцию к саморазрушению, но стали более надежны в последующем. 

Насосы Высокого Давления COMMON RAIL типа DELPHI

Дизельные системы COMMON RAIL типа BOSCH

После получения технологии прямого впрыска дизельного двигателя с системой COMMON RAIL компании ROBERT BOSCH Gmbh удалось с успехом разработать эффективную схему контроля впрыска, которая получила наибольшее распространение и в мире, благодаря своей простоте и надежности. Системы COMMON RAIL от BOSCH классифицируются по типам насоса высокого давления и могут иметь несколько разновидностей в зависимости от задач двигателя. Системы управления топливоподачей BOSCH могут быть трех типов: с регулированием давления в рампе на стороне высокого давления, регулирование потока топлива на стороне высокого давления при выходе топлива из ТНВД и так называемый "двойной контроль", когда регулировка происходит с помощью датчика контроля потока в ТНВД и посредством регулятора давления на топливной рампе с помощью дозирующего клапана на линии низкого давления на входе в ТНВД.

Дизельный двигатель с топливной системой Common Rail - это один ихз самый современных этапов эволюции дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. В отличие от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива (с рядными насосами или насос-форсунками), такой двигатель оборудован аккумулятором топлива - рампой, куда под большим давлением (от 1350 до 2500 бар) подается дизельное топливо и далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами или с пьезокристаллами внутри. Последние поколения систем Common Rail отличаются применением пьезоэлектрических инжекторов для увеличения точности впрыска с количественным увеличением фаз впрыска, а также повышением давления подачи топлива в рампу (свыше 2500 бар). Разновидность для бензиновых двигателей называется Прямой впрыск (FSI, GDI и т.п.).

Начнем с того, что большинство форсунок для дизеля (за исключением насос-форсунок и систем Cоmmon Rail) устроены и работают по схожему принципу. Это значит, что их ремонт также предполагает похожие действия. Для лучшего понимания начнем с принципов работы.

Подача топлива на форсунки в дизелях реализована посредством его нагнетания под высоким давлением. Такое давление на каждую форсунку создает:

• топливный насос высокого давления ТНВД;
• насос-форсунки сами сжимают и впрыскивают топливо;
• в системах Cоmmon Rail давление топлива поддерживается постоянно в специальном «аккумуляторе» высокого давления;